ขสมก. มีหนี้เท่าไร?

ขสมก. มีหนี้เท่าไร?

ขสมก. มีหนี้เท่าไร? / โดย ลงทุนแมน
ธุรกิจที่ผูกขาด
โดยทั่วไปแล้วจะได้กำไรเพราะไม่มีคู่แข่ง กำหนดราคาสินค้าเองได้ กำไรเห็นๆ
แต่ ขสมก. เป็นธุรกิจผูกขาดที่ไม่ได้กำไร.. แถมยังขาดทุนเละเทะ

แล้ว ขสมก.ขาดทุนเท่าไร?

ปี 2558 ขสมก.มีขาดทุนสะสมอยู่ 100,831,156,582 บาท
ตัวเลขนี้ให้อ่านคงตาลาย สรุปได้ว่า ขสมก.ขาดทุนสะสมอยู่ 1 แสนล้านบาท

ตั้งแต่ผมอ่านงบการเงินมาหลายบริษัทในตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย ยังไม่เคยเห็นบริษัทไหนมีขาดทุนสะสมมากเท่านี้มาก่อน

เรื่องนี้อาจเป็นเพราะถ้าส่วนทุนติดลบ บริษัทก็คงถูกเจ้าหนี้ฟ้อง และบริษัทต้องล้มละลายไป แต่เรื่องนี้ไม่ใช่สำหรับองค์กรของรัฐ ดูเหมือนว่า ขสมก. จะมีหนี้เท่าไรก็ได้ ไปเรื่อยๆ..

ขสมก.มีหนี้เท่าไร?
ปี 2558 ขสมก.มีหนี้ทั้งหมด 97,382 ล้านบาท เกือบทั้งหมดเป็นหนี้ที่มีดอกเบี้ย

แล้ว ขสมก. ต้องจ่ายดอกเบี้ยปีละเท่าไร?
ปี 2558 แค่ค่าดอกเบี้ยที่ต้องจ่ายก็ปีละ 3,000 ล้านบาท

แล้วใครเป็นเจ้าหนี้ ขสมก. อยู่บ้าง?
ธนาคารไทยพาณิชย์ กรุงไทย ออมสิน และที่น่าสนใจคือ ขสมก. ออกพันธบัตรได้ด้วย

ปี 2558 ขสมก.กู้ยืมเงินจากพันธบัตรจำนวนมากถึง 56,513 ล้านบาท แต่ไม่ต้องตกใจพันธบัตรจะรับประกันโดยกระทรวงการคลัง ซึ่งก็น่าจะปลอดภัย เรียกว่าหมุนเงินไปได้เรื่อยๆโดยมีรัฐค้ำประกัน

ปี 2558 ขสมก. มีรายได้ 8,062 ล้านบาท ค่าใช้จ่าย 12,853 ล้านบาท ขาดทุน -4,790 ล้านบาท แต่ถ้าสังเกตดีๆ ในส่วนนี้เป็นค่าดอกเบี้ยมากถึง 3,000 ล้านบาท

แปลว่าถ้า ขสมก. เคลียหนี้ได้ บริหารงานให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นอีก ก็อาจจะมีโอกาสกลับมากำไรได้อยู่เหมือนกัน แต่ดูเหมือนความหวังนี้จะริบหรี่ถ้าไปดูงบลงทุนที่จะมีมาอีกในอนาคต

เรื่องมีอยู่ว่ารถของ ขสมก. ตอนนี้เก่ามากแล้ว ต้องใช้เงินอีกจำนวนมากเพื่อซื้อรถใหม่มาแทนรถเดิม ขสมก มีแผนที่จะปลดระวางรถเดิมทั้งหมด 2731 คัน แยกเป็นรถร้อน 1543 คัน รถแอร์ 1011 คัน รถเช่า 177 คัน

รถแต่ละคันตอนนี้มีอายุการใช้งานมาแล้วกี่ปี?

1) รถร้อนครีมแดง มีอายุการใช้งานมาแล้ว 26 ปี (ใครที่เกิดหลัง 2534 รถคันนี้เกิดก่อนคุณ)
2) รถแอร์ครีมน้ำเงิน มีอายุการใช้งานมาแล้ว 22 ปี
3) รถแอร์สีส้มชุดแรก มีอายุการใช้งานมาแล้ว 19 ปี และชุดที่สอง มีอายุการใช้งานมาแล้ว 15 ปี

แล้วต้นทุนค่าโดยสารของรถแต่ละรุ่นหล่ะ?

1) รถร้อนครีมแดง มีต้นทุนค่าโดยสาร 10,780 บาทต่อวัน
2) รถแอร์ครีมน้ำเงิน มีต้นทุนค่าโดยสาร 11,286 บาทต่อวัน
3) รถแอร์สีส้มชุดแรก มีต้นทุน 12,624 บาทต่อวัน รถแอร์สีส้มชุดสองต้นทุน 14,055 บาทต่อวัน

จึงไม่แปลกใจเลยว่ารถเมล์รุ่นใหม่ของ ขสมก. จะเป็นรถแอร์ทั้งหมด เพราะ ต้นทุนต่างกันไม่มาก
เมืองไทยเป็นเมืองร้อน ถ้าคนใช้งานขึ้นมาบนรถเจออากาศเย็น ก็จะได้รู้สึกดี และไม่หงุดหงิดเวลารถติด

เมื่อไปดูต้นทุนของ ขสมก. จะพบว่ามีต้นทุนใหญ่ๆ 2 เรื่องคือ

ต้นทุนของ ขสมก. คือเงินเดือน 49%
ค่าน้ำมันเชื้อเพลิงและหล่อลื่น 27%
ส่วนต้นทุนอื่นไม่มีนัยยะสำคัญเท่า 2 เรื่องนี้

ประเด็นที่ต้องคิดคือจะลดค่าใช้จ่ายได้อย่างไร?

ถ้าโจทย์คือต้องลดค่าใช้จ่าย และเงินเดือนเป็นค่าใช้จ่ายที่มากที่สุด พูดตรงๆเลยก็คือก็ต้องหาวิธีลดพนักงาน ผมไปต่างประเทศมาหลายประเทศ ไม่เคยเห็นรถเมล์ประเทศไหนที่มีกระเป๋ารถเมล์

ทำให้เกิดคำถามที่ว่าจริงๆแล้วพนักงานเก็บเงินบนรถเมล์จำเป็นหรือไม่?

จะมีเทคโนโลยีหรือนวัตกรรมอะไรที่ ใช้บัตรแตะเพื่อจ่ายค่าโดยสารโดยไม่ต้องจ้างพนักงานเก็บเงินหรือไม่?

พนักงานเก็บเงินก็คงไม่ต้องกลัวตกงานหรอก ประเทศไทยมีอัตราการว่างงานที่ต่ำสุดในโลก ไปทำอาชีพอื่นอาจจะได้เงินมากกว่าเป็นกระเป๋ารถเมล์ด้วยซ้ำ

ส่วนเรื่องอื่นก็อาจจะแก้ได้อีกเช่น การวางแผนเส้นทางการเดินรถใหม่ ลดเส้นทางที่ซ้ำซ้อน

ประเด็นต่อมาคือ รัฐอาจจะต้องให้เงินอุดหนุน ขสมก มากกว่านี้ เมื่อผมไปเปิดข้อมูลจาก Transport for London เป็นองค์กรขนส่งมวลชนของลอนดอนประเทศอังกฤษ ทำไมองค์กรนี้เขามีกำไรได้? เมื่อไปดูลึกๆแล้วเขาก็ขาดทุนเหมือนกัน แต่เขามีคำว่า Grant Fee ของรัฐบาลมาช่วย จริงๆแล้ว ขสมก.ก็ได้เงินอุดหนุนอยู่ แต่ยังได้น้อยไปหรือเปล่า?

สรุปแล้วธุรกิจนี้อาจจะไม่มีวันได้กำไร เพราะเป็นธุรกิจขั้นพื้นฐานที่บริการให้แก่ประชาชน เราจะไปขึ้นค่าโดยสารก็ไม่ได้ เพราะ รถเมล์ที่เป็นการเดินทางที่ราคาถูกสุดในบรรดาตัวเลือกทั้งหมดแล้ว ถ้ารถเมล์ขึ้นราคา แล้วคนที่มีรายได้น้อยจะเดินทางได้อย่างไร

ที่น่าสนใจคือ ขสมก.มีแผนซื้อรถเมล์ใหม่จำนวน 3,450 คัน ตั้งแต่ปี 2560-2564

แปลว่าจริงๆแล้วเราจะได้เห็นรถเมล์ใหม่ทั้งหมดยกเซ็ตเริ่มทยอยเข้ามาใน 4 ปีข้างหน้านี้

แต่ล็อตแรกก็เกิดมีปัญหาซะก่อนเพราะผู้นำรถเข้ามาแจ้งว่าผลิตจากมาเลเซีย แต่จริงๆเอาเข้ามาจากจีน ทำให้เกิดปัญหาเรื่องภาษี เพราะมาเลเซียอยู่ในอาเซียนไม่ต้องเสียภาษี แต่ถ้าจากจีนต้องเสียภาษี พอเรื่องเป็นอย่างนี้เราก็ยังไม่ได้ใช้รถเมล์ใหม่กันซักที

และจริงๆแล้ว ขสมก. มีแผนจะซื้อรถเมล์ใหม่มาตั้งแต่ 10 ปีที่แล้ว.. แต่ก็ติดอุปสรรคเรื่อยมา

สงสัยเรื่องนี้คงต้องเอาเรื่องโชคเรื่องดวงเข้ามาเป็นตัวช่วย

ผมแนะนำให้เปลี่ยนชื่อย่อขององค์กรเพื่อแก้เคล็ด เพราะตอนนี้ ขสมก. น่าจะย่อมาจาก องค์กร ขาดทุนสะสมมากสุดในกรุงเทพ..

ที่มา: รายงานประจำปีของ ขสมก



200 thoughts on “ขสมก. มีหนี้เท่าไร?”

  • บริหารกันแบบนี้จะให้กำไรคงยาก บริการก็ไม่ดี แต่เป็นการผูกขาด ลูกค้าไม่มีตัวเลือกอื่น ต้องจำใจขึ้น จะให้บริการดี มีกำไร จำเป็นต้องโละระบบทั้งหมดเสียใหม่ ซึ่งเป็นไปไม่ได้ในความคิดผม

  • อ่อระบบขนส่งไทยมันถึง วิบัต ขนาดนี้ ประเทศถึงไม่พัฒนาอะไรทั้งนั้น ขอบคุณที่เขียนให้อ่าน ครับ

  • เสนอว่าควรมีเครื่องเก็บเงินอัตโนมัติ ไม่ต้องมีกระเป๋ารถเมล์ เพราะสิ้นเปลือง และรถที่ใช้ก็เป็นแบบญี่ปุ่น

    • ใช่ครับ ประเทศที่เจริญแลัว เขาจะบริหารองค์กรต่างๆๆได้ดีมากๆๆ อย่างที่ผมอยู่เกาหลี นี้ ก็สุดยอดเลยครับ

    • นิสัยคนไทย ทำไม่ได้หรอกครับ
      แต่ก่อนเราก็มีนะ รถที่ไม่มีกระเป๋ารถเมลล์ ชื่อ ว่า ปอพ. เหมาจ่ายคนละ 30 บาท แล้วก็เจ๊งไป

    • อยากเห็นประเทศพัฒนา (เวียตนามมีรถเมล์ทันสมัยกว่าเราแล้ว)
      ควรนำเทคโนโลยี่มาใช้ลดต้นทุนไปได้ สะดวกปลอดภัยและมีระบบ
      นำรายได้สวัสดิการที่ดีๆมาสร้างแรงจูงใจโดยแลกเปลี่ยนกับการปฏิบัติตามกฎระเบียบของพนักงานขับรถรวมถึงให้มีใจรักการบริการสร้างสิ่งดีๆตอบโจทย์เพื่อให้มีพนักงานขับรถที่มีคุณภาพ

    • ไม่เกี่ยวกับนิสัยคนไทย อยู่ที่การชี้แนะและพัฒนา
      แรกเริ่มไมโครบัสผู้โดยสารจะนำเงินหยอดกล่องบนรถจะมีพนักงานฉีกตั๋วโดยสารให้พร้อมการประชาสัมพันธ์ มีพนักงานแลกเงินตามจุดใหญ่ๆรวมถึงการประชาสัมพันธ์ให้กับผู้ใช้บริการ จัดคิวแถวให้ สร้างความคุ้นเคยในการใช้บริการจนผู้โดยสารสามารถใช้บริการได้อย่างดีเช่นเตรียมเงินพอดีกับค่าโดยสาร หยอดเงินพร้อมรับตั๋วจากเครื่องด้วยตัวเองกรดกริ่งเมื่อต้องการลง ผู้โดยสารมีใช้บริการเพิ่มขึ้น
      ที่เลิกกิจการไปไม่ใช่ขาดทุนแน่นอน พูดถึงไมโครบัสไม่ใช่เมโทรบัส

  • น่าจะวางแผนการเดินรถใหม่ให้สอดคล้องกับเส้นทางรถไฟฟ้าและสถานีให้เป็นตัวช่วยกระจายคนจากรถไฟฟ้าไปจุดชุมชนที่รถไฟฟ้าเข้าไม่ถึง ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศเข้ามาช่วยให้เป็นเครือข่ายเดียวกับรถไฟฟ้า เช่นตั๋วร่วม มีบัตรใช้จ่ายค่ารถไฟฟ้า แล้วใช้กับขสมก. ต่อได้เลย โดยไม่ต้องใช้เงินสดแตะบัตรแล้วขึ้นรถ แล้วเอากระเป๋าทำหน้าที่่อื่น วางแผนลดจำนวนพนักงาน ให้อยู่ในระดับที่ควบคุมต้นทุนไ้รวมถึงแผนเกษียรก่อนกำหนด เพื่อลดพนักงานเงินเดือนสูง รวมถึงสามารถตรวจสอบเที่ยวรถแบบ Realtime ได้ เวลาลงจากรถไฟฟ้า จะได้วางแผนต่อรถได้ แต่ปัญหาของเมืองไทยคือ พอร่วมมือระหว่างหน่วยงานปุ๊บงานยากเลย ประชุมกันไป 3 ชาติก็ไม่จบ

    • เหนือหน่วยงานขึ้นไปก็คือกระทรวง
      แล้วเกือบทั้งหมดอยู่ภายใต้กระทรวงเดียวกัน !!

  • ขสมกกับการรถไฟ. อันไหนน่าจะแก้ปัญหาได้ง่ายกว่ากันครับ เพราะดูแล้วเป็นองค์กรที่สะท้อนถึงความเป็นไทยได้ชัดเจน

  • เปิดให้สัมปทาน จะได้fix เงินช่วยเหลือ Grant fee ได้
    รายละเอียดยังมีอีกแยะ ระเบียบการเดินรถ การใช้ตั๋วร่วม การแบ่งรายได้ แต่ด้วยเทคโนโลยี่ปัจจุบันก็น่าจะช่วยได้ จะได้เป็นTHAILAND 4.0

  • ความเห็นส่วนตัวผม ผมมองว่าถ้ารถรุ่นใหม่ ๆ ที่วางแผนจะซื้อกัน สามารถติดตั้งเทคโนโลยีที่จะทำให้การเดินทางด้วยรถเมล์นั้น ‘ฉลาด’ กว่าเดิมได้ เช่น การระบุตำแหน่งรถ การคาดการณ์ระยะเวลาที่จะมาถึงป้าย การชำระค่าโดยสารผ่านระบบชำระออนไลน์ ฯลฯ ผนวกกับองค์กรเอกชนต่าง ๆ ที่จะเข้ามาร่วมด้วยช่วยกันอย่าง Mayday แล้ว ก็น่าจะช่วยเรื่องรายได้ของ ขสมก. ได้ไม่น้อยเลยทีเดียวนะครับ ^^

  • เงินเดือนสูงถึง 49% เนื่องจากเป็นรัฐวิสาหกิจ อยากถามฐานเงินเดือนของพนักงานว่าสูงไหม? ถ้าสูง 3-4 หมื่นขึ้นก็ไม่ไหว ต้องลดคน เออลี่ ส่วนการปรับเส้นทางการเดินลดผมว่าสำคัญมากๆ สาย 8 สะพานพุทธ-แฮปปี้แลนด์จะไกลไปไหน เอาแค่ต้นถนนลาดพร้าวถึงบางกะปิพอ รถจะได้วิ่งครอบคลุม 10-15 นาทีมาถึงป้ายเป็นต้น

  • ไม่ทราบว่าที่ขาดทุนมากขนาดนี้เกิดจากอะไรครับ ถ้าให้ผมเดาก็ปัญหาเดิมๆของภาครัฐคือคอรัปชั่น อาจจะเชิงนโยบายก็เป็นได้
    สำหรับตัวเองชอบระบบคมนาคมที่ต่างประเทศมาก ยอมรับว่าราคาสูงมาก อาจจะห้าสิบบาทต่อครั้ง แต่ทว่า เราสามารถนั่งฟรีได้ทุกสาย เพราะเป็นระบบเดียวกัน เพียงโชว์บัตรที่เราได้จ่ายไปแล้ว คือจ่ายตอนเช้าใช้ได้ถึงดึกแถมต่อสายก็ไม่ต้องเสียอีก และบางที่มันรวมถึงรถไฟใต้ดินด้วย นอกจากนี้ ถ้าคุณลงทะเบียนคนว่างงาน คนพิการ คนชรา เด็กนักเรียน ค่าบัตรรายเดือนจะลดลง แต่รายวันคงเดิม อันนี้น่าคิดว่า มันจะกลับมาเท่าทุนได้อย่างไรถ้ายังไม่ปรับปรุงและให้สัมไปเรื่อยแบบนี้ ขนาดที่ต่างประเทศมีกล้องหน้ารถกล้องในรถ มีวอ มีพื้นที่สำหรับคนพิการ มีที่ฝากจักรยาน รถเข็นเด็ก แต่ที่ไทยยังพื้นไม้กระโดก หน้าต่างเสียประตูสนิมอยู่เลย จำได้ว่ารถแดงสมัยก่อนก็ทำยากแต่ก็ไม่ขาดทุน ผมขอเสนอไอเดีย ให้ซื้อสัมคืนให้หมด ลดจำนวนรถใหญ่ เพิ่มวอและกล้อง ลดกระเป๋ารถเมล์ เพิ่มระบบรายสัปดาห์หรือรายเดือน เพิ่มบริการ เช่นสามารถขนส่งของให้ได้ด้วยจากอู่นึงไปอีกอู่นึง หรือการหาโฆษณาเอง คิดว่าน่าจะคืนหนี้หมดในห้าปี

    • ยังไม่ต้องคิดเรื่องคอรับปชันก็ได้ แค่ว่าบริหารแบบราชการ ทำกิจการอะไรก็ขาดทุน เอกชนรถร่วมเค้ายังทำกำไรในสถานการณ์เดียวกัน

  • ไปขึ้นที่ ฮ่องกงมาก็ใช้บัตร octopus แตะๆเอา รถแอร์สองชั้น มีคนขับคนเดียว ค่าโดยสารก็เก็บตามระยะทางได้เยอะ กว่าไทย
    สมควรแล้วที่ไทยเจ๊ง

    • มันน่าจะลึกซึ้งกว่าการบริหารธรรมดานะ ไหนจะการเมือง
      ไหนจะคอรัปชั่น

  • 1.เมื่อเป็นของเอกชน เขาทำแล้วรวย หลังยุครัฐหนึ่งไปยึดคืนแล้วมาบริหารตั้งเป็นขสมก. ก็ขาดทุนมาตลอดครับ.
    2.เห็นควรกลับไปให้เอกชนทำแล้วกำกับการโดย ขสมก. หรือกรมการขนส่งทางบก. ทุกปีก็รับค่าสัมปทาน. ไม่มีขาดทุน. แต่ต้องแบ่งเส้นทางเป็นเขตใหญ่ๆเพียง 4-5 รายเท่านั้น ถ้าแบ่งมากรายจนเล็กเกินไปมันไม่คุ้มที่จะทำ.
    3.ถ้าไม่แก้ในรัฐบาลนี้อย่าหวังว่สรัฐบาลที่มาจากการเลือกตั้งจะทำได้ครับ.

    • ต้องไปขุดเอาอดีตเสาหลักประชาธิปไตยขึ้นมาด่าครับ คิดแค่สร้างองค์กรนี้ขึ้นมาเพื่อเป็นฐานเสียงในกรุงเทพฯ ชิบหายมาตั้งแต่ปี 2519 แล้วครับ ตอนจัดซื้อรถชุดแรก อ.วิจิตร ทองมิตร เป็นรอง ผอ.อยู่ครับ ผมเองก็เสือกเข้าไปยุ่งรับผิดชอบโรงงานซ่อมหนักรถร้อน 800 คันครับ ไม่น่าเชื่อว่าผ่านมาเกือบ 40 ปีแล้ว

    • ค่ารถจะแพงมั้ย ขึ้นอยู่กับ
      – ภาครัฐมีกำหนดเพดานอัตราค่าโดยสารมั้ย (อาจต้องระบุในสัญญาเลย)
      – ภาครัฐพร้อมจะจ่ายเงินอุดหนุนชดเชยให้เอกชนมั้ย

  • อ่านแล้วผมสนใจประเด็นเดียวคือเจ้าหนี้ขสมกไม่มีชื่อปตทอยู่ด้วยแสดงว่าปตทนี่เขี้ยวสุดยอด

    • เคยเห็นข่าวว่า ปตท.มีการทวงค่าเชื้อเพลิงนะครับ
      แต่อย่างว่า เขาเป็นบริษัทในตลาด

  • คืออยากรู้เส้นทางถนนใหม ่ที่ตัดแล้วไม่มีขสมกวิ่งกับป้ายโฆษณาที่ติดท้ายรถขสมกไ ่ได้รายได้ด้วยหรือ

  • ลูกหลานใครเอ่ย??เอารถจีนมาแล้วบอกว่าผลิตมาจากมาเลเซียทั้งๆยี้ห้อแม่งก็บอกอยู่จีนอุ๊บบ่ะเด๋วไปรายงานตัวด้วย

  • มองว่าบริการขนส่งสาธารณะของรัฐไม่จำเป็นต้องกำไร (ยังไงก็บริการเพื่อประชาชน ไม่ได้สร้างมาเพื่อทำกำไรกับประชาชน) แต่ก็ไม่ควรที่จะขาดทุนมากมายหรือสะสมจนมหาศาลขนาดนี้

  • ผมว่า ขสมก ไม่ถือว่าเป็นธุรกิจที่ผูกขาดนะครับ เพราะคนมีทางเลือกในการเดินทางหลายอย่าง โดยไม่จำเป็นต้องขึ้นรถเมล์

    ยกเว้นจะออกกฎไม่ให้มีรถไฟฟ้า แท็กซี่ มอเตอร์ไซ เรือ รถส่วนตัวฯลฯ
    รับรองกำไรไม่น้อยหน้าใคร

  • ขอคำแนะนำการเขียนบทความหน่อยครับ ส่วนใหญ่เพจลงทุนแมน จะหาข้อมูลมายังไง แล้วมาเขียนลงยังไงบ้างหรอครับ เอาข้อมูลลง แล้ว เขียนให้ความเห็น แล้ว หากหาแหล่งข่อมูลไม่ได้จะทำยังไง

  • สมัยผมเป็นนักศึกษา ขสมก ย่อมาจาก ข่นส่งมึงกับกู ครับ
    ปล.ขอโทษที่หยาบคายแต่คุยกับเพื่อนแบบนี้จริงๆ

  • ปัญหา ขสมก คือ ใช้การบริหารแบบ รัฐ // สายไหน ขสมกเจ๊ง พอรถร่วมมาทำอยู่ได้ ไม่เจ๊ง
    ปัญหา รถร่วม คือ โดนทุจริต // แก้ไม่ตก เพราะเงินอยู่กับพนักงาน เอาตั๋วที่อื่นมาใช้ ผู้โดยสารก็ไม่รู้เรื่อง เรื่องนี้ทำเจ๊งมาหลายเจ้าแล้ว

    ปัญหา ขสมก + รถร่วม คือ ขาดแคลนบุคลากร

    ถ้าทำระบบแสกน ได้ก็ รวยยาวๆ เพราะคนขับมีหน้าที่ขับไป เงินก็แสกนจากบัตร จากมือถือก็ว่าไป

  • คิดถึงรถเมล์ขาวนายเลิศ กระเป๋าและคนขับใส่ชุดขาวคาดเข็มขัดดำ พนักงานส่วนมากสุภาพ เรียบร้อยเกือบทุกคน

  • จากบทความของเพจเมื่อวานนี้เรื่อง thailand 4.0 จนถึง เรื่องรถเมล์ # อย่างน้อยประเทศเราตอนนี้ก็มีสิ่งดีดีเกิดขึ้นบ้างนะครับ ถึงแม้จะมีอะไรๆดราม่า อยู่พอสมควร อิอิ ..

  • มีคำถามว่า ขสมก เป็นเจ้าหนี้ใครอยู่เท่าไหร่บ้างครับ เช่น รัฐบาลทำโครงการรถเมล์ฟรี จ่ายตังให้เขาหรือยัง (หรืออื่นๆ ตามนโยบาลรัฐ)

  • กรณีนี้น่าจะเทียบไม่ได้นะครับ เรื่องรัฐวิสาหกิจอย่าง ขสมก อย่าลืมมีคู่แข่งอื่นเพียบ รถไฟ เครื่องบิน ฯลฯ ที่จัดในหมวดคมนาคม

    • เครื่องบิน รถไฟ เดินทางระยะทางไกล คนละเรื่องกัน
      ส่วนแท็กซี่ มอเตอร์ไซค์ ก็คนละกลุ่ม
      สำหรับคนมีรายได้ไม่มาก รถเมล์คือทางเลือกเดียว

    • ทำไมรถร่วมอยู่ได้แถมออกรถใหม่มาเยอะแยะ ลำพังเหตุผลเพราะเลือกเฉพาะเส้นที่กำไร ก็ไม่น่านะ เพราะก็เห็นหลายเส้นมีจุดทับซ้อนกับ ขส.มก. เยอะแยะ

    • รถเมล์ ขสมก เป็นเงินเดิอน รถร่วมมีความเป็นเจ้าของ จึงเป็นสาเหตุว่า รถร่วมจะรีบเป็นพิเศษ เพราะมีส่วนได้ส่วนเสีย

    • Luckyman AndMini ที่รถร่วมออกรถมาเยอะแยะน่ะ จริงๆมันคนละบริษัทกันนะครับ รถร่วมที่ดูเยอะๆก็เพราะมีหลายบริษัทรวมกัน อย่างสาย39 ก็มีสามสหายตั้งใจ บ้านโป่งบัสบอดี้ หลีกภัยขนส่ง แต่ละบริษัทรถก็ไม่ได้เยอะหรอกครับ ที่เยอะสุดเห็นจะเป็นพรีเมี่ยม ที่วิ่งสาย29 504 554 40 558 ฯลฯ

    • ถามเป็นความรู้นิดนึงครับ พวกบริษัทรถร่วมนี่ เค้าจ่ายค่าสัมปทานให้ ขสมก ยังไงหรอฮะ จ่ายตอนประมูลได้อย่างเดียว หรือว่าคิดเป็นเปอเซ็นต์จากค่าโดยสารที่วิ่งได้แล้วจ่ายเป็นปีๆหรอครับ

  • สาเหตุขาดทุน เพราะเรามีต้นทุนแอบแฝงอยู่เยอะครับ..เงินใต้โต๊ะ เงินปากถุง เงินค่าคุ้มครอง ส่วย ผู้มีอำนาจ ยักยอกน้ำมัน ตั๋วปลอม ..รวมเรียกว่า ทุจริต คอร์รัปชั่น ไงครับ..ไม่ใช่ความลับเลย.555

  • ผมไปรัสเซียมา ยังมีกระเป๋านะครับ นั่งไปกลับ Peterhofกับในเมือง เจอทั้งสองขาเลย

    แต่คุณป้ากระเป๋ารถเมล์พร้อมมาก ผมจ่ายเป็นเงินสดก็มีทอน มีคนจ่ายบัตร(น่าจะเดบิต)ก็เสียบอ่านได้ บางคนเป็นสมาร์ทการ์ดก็สแกนได้ แตะได้ ทั้งหมดนี้รวมอยู่ในเครื่องเดียว เท่มาก บ้านเราน่าเอามาใช้

  • มีหรือไม่มีกระเป๋า ก็แค่ข้ออ้างเท่านั้น
    รถเก่าก็ข้ออ้างอีก เอกชนบางบริษัท
    รถก็เก่า+มีกระเป๋าเหมือนกัน ทำไม?
    มี กำไร?

  • วิ่งรถเปล่า ขับเร็วเกินสมควร​ จนทำให้ต้อง เบรคกระชั้นชิด เบิ้ลเครื่อง​ ทำให้​สิ้นเปลือง​น้ำมัน​ เครื่อง​ยนต์​สึกหรอ​ เป็นปัจจัย​หลักของค่าใช้จ่าย​ที่ไม่ควรเกิด

  • การที่. ขสมก. ขาดทุน..!!!
    แต่…..
    มี รถร่วม. วิ่งเพิ่มขึ้น
    มี สองแถว มาวิ่งอีก
    มี รถตู้มาด้วย.
    ทั้งหมด แปะ โลโก้ ขสมก.
    จริงๆ. ถ้ามันขาดทุนใครจะทำ.
    ที่กลุ่มเหล่านี้แย่ง. แปลว่าเค้าเห็นรายได้…
    ดังนั้น….
    ค่าสัมปทานเส้นทาง มีมูลค่าเท่าไร…?
    ใครเก็บ ?
    เอาเงินไปใหน..?
    หรือไม่ได้เก็บ..?
    เพราะ. ค่าสัมปทานเส้นทาง ถ้าเก็บ
    ขสมก ก๋ให้ คนเหล่านี้วิ่ง
    นั่งเฉยๆ ได้ตัง. ไม่มีค่าใช้จ่ายและค่าซ่อมบำรุง..!!
    แต่…
    ทุกวันนี้. กลุ่มเหล่านี้แย่งเส้นทางทั้งหมด
    และ คนชอบ เพราะสะดวกกว่า. ดีกว่า เร็วกว่า 20 บาท. ถึงทุกที่
    แต่ เราไป อุดหนุน คนมีรายได้น้อยโดยนโยบายประชารัฐ
    ผลคือ. ใช้บริการฟรี. กะ ราคาถูก.
    ก็เจ๊งซิคร๊าบ
    ถ้าปรับดีๆ.
    รถตู้ แทบมะเกิด
    รถสองแถวแทบไม่เห็น
    รถร่วม มีมีเลย
    ลองนึกภาพ.
    รถเมย์เหมือนกัน
    ระหว่าง รถเมยลาว. 30 บาท. ตลอดสาย ระยะทาง 30 โล. ( จากด่านแถวๆสะพานมิตรภาพ ไปตลาดเช้า )
    รถเมย์ที่ อังกฤษ. ระยะทางพอๆ กัน 30 โล. เกือบๆ. 70 บาท ( จำไม่ได้ว่าจาก ลอนดอนไปแถวถนนอะไร )
    รถเมย์ไทย 30 โล. 8 บาท..!!!
    คุณเลือกขึ้นอะไร. …!!
    และ เพราะอะไร. ..??
    รถเมยไทย. พอขึ้นราคา.. ปชช ก็มีเสียง โน่นนี่นั้น…
    แต่ ทำไม คนยังใช้บริการกับขนส่งอื่นๆๆ
    การที่ลงทะเบียรคนจน ทำถูกแล้ว.
    แต่วางระบบให้ดีๆๆ
    เพราะเราขึ้นเป็นราคาเดียว 30 บาทสมมุติ
    ปัญหา บางคนบ่นแพงเพราะรายได้น้อยจะหมดไป เพราะ มีการลงทะเบียนแล้ว
    ส่วนพวกมีรายได้ เค้าไม่บ่น เค้าก็ใช้บริการได้
    แค่ปรับคุณภาพ เพิ่มขึ้น ก็พอ

  • ก็สงสัยมาตั้งแต่เริ่มมีรถเมล์ฟรี รถไฟฟรี ทั้งๆ ที่ล้วนขาดทุนแสนล้านกันทั้งนั้น..คนทำงานไหวก็ทำงานจ่ายภาษีให้นักการเมืองไปซื้อใจรากหญ้ากันต่อไป..

  • แล้วรถเมล์ฟรี ที่ประเทศอื่นเค้ามีมั้ยครับ

    กับขอนอกเรื่องทำไมเมืองไทยยกเลิกรถรางหรอครับ

  • อ่านมาทั้งหมด สรุปโดยรวมคือ เจ๊งเพราะ “ทุจริต” … ถ้าจะลดพนักงาน ลดสวัสดิการผู้บริการระดับสูงดีกว่า ดูงานต่างประเทศมีทุกปี ปีละหลายครั้ง ดูงานเสร็จกลับมาก็ไม่เห็นมีอะไรเปลี่ยนแปลง นอกจากเอารถเก่ามาย้อมสี … งบประมาณได้ทุกปี แต่หนี้ใช้ไม่หมดสักที … เอารถเก่ามาวิ่งมากกว่า 25 ปี ไม่มีประเทศไหนในโลกเขาทำหรอก เพราะค่ารักษา ซ่อมบำรุง และน้ำมัน มันสิ้นเปลืองกว่ารถใหม่เยอะกว่าหลายเท่า รถรุ่นใหม่สมัยนี้ติดแอร์เหมือนอยู่ในขั่วโลกเหนือ ยังกินน้ำมันไม่เท่ารถแดงเลย … ทำไมเอกชนทำแล้วรวย สามารถพัฒนาองค์กรได้ แต่รัฐทำแล้วขาดทุน ทั้งๆ ที่มีทั้งงบประมาณและเงินสนับสนุน

  • ใครรู้เรื่องรถเมล์ ขอถามหน่อยว่า 1. ทำไมเขาต้องเบิ้ลเครื่อง บรึ๊นๆๆๆ เหยียบปล่อย ๆ ๆ อยู่ตลอดเวลา จะเหยียบคันเร่งค้างไว้ตามปกติเหมือนรถทั่วๆไปไม่ได้เหรอ รถมันจะวิ่งไปไม่ได้เหมือนรถเก๋งทั่วไปหรือยังไง … 2. ทำไมต้องกระชากเกียร์ … 3. ทำไมเห็นข้างหน้ารถมีที่ว่างอีก 10 เมตร ก็เร่งเครื่องแล้วไปเหยียบเบรคในระยะ 2-3 เมตรที่เหลือ … 4. ทำ 3 ข้อบ่อยๆแล้วเครื่องจะพังไหม ต้องเสียค่า maintenance มากหรือไม่ มีนัยสำคัญต่อการขาดทุนด้วยหรือไม่

  • แก้ไขไม่อยากค่าใช้จ่ายไม่ควรมากตามที่ว่า. ตัวรถยังใช้ได้แค่เปลี่ยนเครื่องยนตร์เป็นเครื่องไฟฟ้าก็พอแล้ว อย่าซ้อมเพราะเป็นแหล่งผลิตตัว”โกงกิน”

  • พูดตรงๆจากการไปสัมผัสนะคะ กระเป๋ารถเมล์ค่อนข้างสูงวัยและโรคเยอะ มีปัญหาจ่ายงบในการรักษาเยอะมากกกกก เห็นด้วยว่าควรยกเลิกอาชีพนี้ไปจริงๆ เพราะนอกจากทำลายสุขภาพแล้ว ยังน่าจะไปทำอย่างอื่นที่เงินดีและไม่เสียสุขภาพขนาดนี้

  • เพิ่งรู้ความหมายตัวย่อขัดๆวันนี้แหละ ชอบๆๆ… ขสมก = ขาดทุนสะสมมากที่สุดในกทม….:)
    บริหารเจ๊งตลอด บริการก็ห่วย แต่มีคนรวยกะมันได้ตลอด ซื้อรถใหม่ก็ชงกันโกงเป็นทีม รับรถไม่ได้โวยวายกันอีก หน้าด้านจริงๆว่ะ จริยธรรม มโนธรรมใดๆไม่มีเลย วนเวียนมาแทะหาประโยชน์เป็นรอบๆไป ตายไปเป็นเปรตแน่นอนนะพวกมึงอ่ะ…

  • คหสต.
    1. ขสมก.น่าจะเป็นธุรกิจกึ่งผูกขาด เพราะยังมีบริการอื่นที่สามารถทดแทนได้
    (หรืออย่างรถร่วมถือว่าเป็นคู่แข่งมั้ย – อันนี้ต่อข้อ 4.)
    2. เป็นธุรกิจที่ไม่สามารถปรับราคาเองได้ ต้องให้ คกก.ควบคุมการขนส่งทางบกกลาง อนุมัติซะก่อน (เหมือนรถทัวร์ แท็กซี่)
    ดังนั้น ถ้ารัฐไม่ยอมให้ขึ้นราคา ก็ควรจ่ายเงินอุดหนุน/ชดเชยในส่วนนี้
    3. หน่วยงานรัฐยิ่งนานวัน คนยิ่งเยอะ
    ควรลดต้นทุนเงินเดือน โดยใช้เทคโนโลยีทดแทนมากขึ้น
    4. ปฏิรูปเส้นทางเดินรถใหม่ ลดความซ้ำซ้อนทับเส้นทาง
    ทั้งในส่วนของรถเมล์เอง และกับรถไฟฟ้าที่จะมีสายใหม่ๆ เพิ่มขึ้น
    5. ควรมีการเปรียบเทียบงบการเงินระหว่าง ขสมก.กับรถร่วมแต่ละเจ้า
    (หรือ ratio ต่างๆ เช่น คชจ./เที่ยว , ค่าบำรุงรักษา/คัน ฯลฯ)
    น่าจะทำให้เห็นข้อมูลมากขึ้น

  • ขาดทุนขนาดนั้นมาหลายปี..ทำไมๆๆๆๆ..ไม่รีบแก้ใข…..ทำไมๆๆๆๆๆ..เอกชนทำแล้วมีกำไร………ทำไมๆๆๆๆๆๆๆๆน้อออ

  • ถูกครับเป็นโครงสร้างพื่นฐานไม่ควรเอากำไร อยู่ที่แค่บริหารจัดการไม่ให้ขาดทุนมากได้แค่นั้นเองครับ

  • การให้บริการ รถเมล์ฟรี/รถไฟฟรีจากภาษีประชาชน เป็นส่วนหนึ่งของการขาดทุนด้วยหรือไม่ครับ

  • สมัยเป้นของเอกชน
    ตระกุลที่ได้ไป ร่ำรวยกันหมด…
    ลุงตุ่คะ… ถึงเวลาสังขยนา รถเมล์แล้วนะคะ
    เพราะหนี้เหล่านี้สุดท้าย..
    ก้อต้องนำเงินภาษีไปชำระ

  • บทความดีมากครับ ชอบที่ทางเพจเขียนถึงบริษัทหรือองค์กรนอกตลาดหลักทรัพย์บ่อยๆ เพราะเป็นข้อมูลใหม่ๆ วิเคราะห์ดีด้วย หาอ่านได้ยากครับ

  • ผมไม่รู้ขาดทุนเพราะอะไรหรืออย่างไรแต่ที่แน่แน่ถนนก็ภาษีเรารถขสมกก็ภาษีเราแล้วผู้ขาดทุนจริงจริงคือใครกันหนอคนกทม

  • อยากรู้เรื่องฐานเงิน ระบบโอที ระบบโบนัส

    เท่าที่แอบๆฟังกระเป๋าคุยกะคนขับ ก็ไม่น้อยนะครับ

    อย่างเดียวที่รู้ที่แน่ใจ คือ ให้บริการแบบขอไปที (อาจจะไม่ทั้งหมด แต่ก็เชื่อว่าส่วนใหญ่)

    นั้นอาจเป็นสาเหตุที่ขาดทุนจริงๆ จากเรื่องเงิน แต่รายได้ไม่เข้าเป้า

  • ลงทุนหาข้อมูลมาโชว์ความฉลาดตั้งเยอะ บริการสาธารณะของรัฐแบบนี้ถ้าจะให้แบบมีกำไรคุณลองคิดสิเอาง่ายๆค่าโดยสารรถร้อน6บาท50สต.แถมยังต้องทำตามนโยบายรัฐบาลฟรีๆอีกเยอะแยะเบิกตังค์จากรัฐได้บ้างไม่ได้บ้าง พอจะขึ้นราคาแต่ละบาทแต่ละสตางค์ยากเย็นแสนเข็นคนจนคนไม่จนก็พร้อมถล่มด่าเละ คิดสิคิดก่อนวิเคราะห์อะไรยาวๆ

  • คนเขียนเรื่องนี้ความเห็นและความคิดต่ำตมมาก นี่คือหนึ่งในองค์กรของรัฐ ไม่ใช่ธุรกิจ คุณคงจะมองแต่ในแง่ของธุรกิจมากจนลืมมองในเรื่องของจริยธรรมสินะ #ความเห็นส่วนตัวงดดร่าม่า #ใครด่ามาด่ากลับค่ะ

    • ขอโทษเถอะนะ อ่านจบทุกบบรทัด ถึงได้รู้ว่าคุณเอาแต่นั่งวิเคราะห์อยู่แต่หน้าจอ แล้วก็เขียนออกมาตามสูตร ตามทฤษฎี แต่บางครั้งทฤษฎีมันก็ใช้ไม่ได้กับทุกเรื่องหรอก

    • คุณกล่าวหาว่ามองแต่ธุรกิจ ไม่ได้มององค์กรรัฐ กรุณาอ่านสิ่งบทความเขียนในรูปนี้ ซึ่งก็กล่าวชัดเจนว่ารัฐควรให้การสนับสนุน เพราะธุรกิจนี้เป็นธุรกิจพื้นฐานที่บริการให้ประชาชน

      ยังไม่เข้าใจว่าทำไมคุณต้องใช้คำพูดว่า ต่ำตม ถ้าจะแย้งก็แย้งดีๆ

    • แล้วคุณรู้ได้ยังไงว่าพนักงานเก็บเงินแต่ละคนไม่กลัวตกงาน มีกระเป๋ารถเมล์ใน ขสมก. กี่คน แต่ละคนครอบครัวเป็นอย่างไร และรายได้หลักมาจากไหน เป็นหัวหน้าครอบครัวมั้ย มีภาระอะไร ถ้าเกิดตกงานแล้วจะสามารถหางานอื่นที่พอกับค่าใช้จ่ายได้จริงหรือไม่ ถ้าอายุมากหรือการศึกษาไม่สูงพอจะหางานใหม่ได้มั้ย ใครจะรับ?

    • Tang Kwa
      ถ้าคุณตั้งคำถามอย่างนี้ โลกนี้คงไม่ต้องมีการพัฒนานวัตกรรมอะไร

      คนขายเรียงเบอร์ ตรวจลอตเตอรี่ หายไป เพราะ สมัยนี้ดูได้ในมือถือ

      คนขายเทปซีดี ต้องเปลี่ยนงาน เพราะ สมัยนี้คนดูใน youtube

      คนทำนิตยสารต้องปิดตัวไป เพราะคนหันมาเล่นเฟสบุ๊ค (รวมทั้งตัวคุณที่อ่านข้อความนี้อยู่ เพราะเล่นเฟซบุ๊ค)

      การกระทำของคุณที่เล่นเฟซบุ๊ค ทำให้ครอบครัวของคนทำนิตยสารรายได้หายไปไหม คนทำนิตยสารเขาเป็นหัวหน้าครอบครัว มีภาระอะไรไหม? คุณเห็นแก่ตัวไหมที่ทำเขาเสียรายได้?

      แล้วพนักงานเก็บเงินรถเมล์ มีสิทธิอะไรที่มากกว่าคนทำนิตยสาร

      รัฐจะไม่ยอมทำให้มีประสิทธิภาพจากเทคโนโลยีการเก็บเงินดีที่ดีขึ้นเพื่อความสะดวก และประหยัดต้นทุน เพราะเป็นห่วงพนักงานเก็บนถเมล์จะตกงาน?

      ถ้าเป็นอย่างนั้นรัฐน่าจะห้ามมีโปรแกรมในเฟซบุ๊ค เพราะกลัว คนทำนิตยสารตกงานหรือไม่?

      สรุปแล้วมันคนละประเด็นกัน

    • โอเค ควรพัฒนานวัตกรรมขึ้นเรื่อยๆ ในขณะที่คุณธรรม จริยธรรมก็ต่ำลงเรื่อยๆ เช่นกัน ดูเหมาะสมกันดีนะ เข้าใจแล้ว ขอบคุณสำหรับความเห็นนะคะ

    • Tang Kwaไม่เกี่ยวกับจริยธรรม เกี่ยวกับการปรับตัว คือต้องเข้าใจก่อนว่ามีหลายอาชีพต้องหายไปตามกาลเวลาอยู่แล้ว

      เมื่อก่อนมีอาชีพ คนแบกเกี้ยว ไว้เดินทาง คนขี่ม้า
      เมื่อมีรถยนต์เข้ามา อาชีพเหล่านี้ก็น้อยลง

      คำถามคือ แล้วคุณจะกลับไปขี่ม้าไหม? คุณสงสารคนเลี้ยงม้าที่ตกงานไหม?

      เราไม่ขี่ม้าแล้ว เราไม่มีจริยธรรม?

      คุณเอามาปนกันไปหมด

    • ผมอ่านแล้วยังไม่เห็นตรงไหนในบทความที่เข้าข่ายต่ำตมเลยนะครับ

      มีการยกงบ ตัวเลข และข้อมูลอ้างอิง โดยอยู่ในกรอบของ การเงินการลงทุน

      แน่นอนว่า ประเด็นเรื่องการเอาระบบเก็บเงินเพื่อทดแทนกระเป๋าอาจจะดูเปราะบาง แต่นั่นก็น่าจะแย้งได้โดยมองหาทางเลือกอื่น มิใช่ ต้านการเปลี่ยนแปลง แล้วยกเรื่องจริยธรรมมาบัง ซึ่งมันคนละเรื่องกัน มิฉะนั้น พอคุยปัญหาอะไร พอเถียงไม่ได้ก็ยกคำว่าคุณธรรม จริยธรรมมาแล้วต้องหยุด และไม่หาทางแก้ต่อ ส่วนใครลงมือทำอะไรไม่ถูกใจ ก็โดนด่าไป

      ส่วนประเด็นการขาดทุน มันก็ขาดทุนหนักจริงๆ และได้มีการเปรียบเทียบด้วยว่า กรณีแบบนี้ หากเป็นเอกชนคงแย่ไปแล้ว ซึ่งผมก็ไม่ได้มองว่าประเด็นนี้จะต่ำตมตรงไหน ตรงกันข้าม หากผู้เกี่ยวข้องหันกลับมามองเรื่องประสิทธิภาพการบริหารองค์กรให้ดีขึ้น ก็จะเป็นประโยชน์กับทุกฝ่าย เพราะไม่งั้น เราจะปล่อยให้องค์กรภาครัฐมีสิทธ์ในการถลุงเงินอย่างไร้ประสิทธิภาพแแบนี้ต่อไปโดยไม่แย้งได้เหรอครับ

      อนึ่ง บริษัทโดยทั่วไป แค่บริหารผิดนิดเดียว ต้องโดนผู้ผู้หุ้นตรวจสอบรายไตรมาส แต่นี่ไม่มีการควบคุม ตรวจสอบมาหลายปี ทั้งที่ใช้เงินของประชาชน ที่เหมือนผู้ถือหุ้นทั้งประเทศได้อย่างไร

      ผมยังไม่เห็นประเด็นต่ำตมที่คุณว่ามาเลยนะครับ

    • ลงทุนแมน ให้กำลังใจครับ ผมคิดว่าคนส่วนใหญ่เข้าใจได้กับเรื่องแค่นี้ อย่าเสียเวลาถกเถียงเลยครับ

    • ตลกสุดก็คนแก่ๆบางคนเอาชีวิตดรามาของคนอื่นมาพูดแทนเขา แต่ไม่ได้ดูตัวเลขที่ธุรกิจต้องขาดทุนเลย ลงทุนแมน ไม่มีความคิดโจมตีกระเป๋ารถเมล์ด้วยซ้ำ แต่ดันมีคนอ่านไม่แตกมาโวยว่าต่ำตม ที่ประเทศชาติแย่ทุกวันนี้ก็เพราะมีแต่คนเห็นแต่ประโยชน์ส่วนตัวทั้งนั้น จ้องจะเอาสวัสดิการจากรัฐแต่ไม่อยากจ่ายเงินให้รัฐ ไม่พร้อมเสียสละให้ประเทศชาติ คอยแต่ทวงถามว่าประเทศชาติจะให้อะไรกับฉันได้บ้าง แต่ไม่เคยคิดจะให้อะไรประเทศชาติเลย.

    • มีคนอย่างแบบนี้ประเทศคงไม่ต้องพัฒนาอะไรแล้ว อยากรู้จริงว่าเวลาแก่ถ่ายรูปยังใช้ฟิมล์อยู่ไหม ยังซื้อหนังสือพิมพ์อ่านรึเปล่า ไม่ได้ไม่ดีก็จริยธรรม เห้อ ….

    • ขอความรู้ท่านผู้รู้หน่อยสิครับ ขสมก เป็นองค์กรของรัฐ องค์กรของรัฐนั้นเป็นเงินที่มาจากภาษีประชาชนหรือเปล่าครับ ??

  • ใครพูดว่าเป็นองค์กรของรัฐไม่ใช่ธุระกิจ…..ควาย ….การขาดทุนเป็นเงินของผู้เสียภาษีทั้งนั้น….ในเมื่อรัฐแก้ปัญหาไม่ได้ก็ควรยุบทิ้ง เปิดกว้างให้เอกประมูลไปทำ ….ค่าโดยสารต้องไม่แพงกว่าปัจจุบัน ….Tor ….และเงื่อนไขต่าง ๆจะต้องเปิดเผยผ่านสื่อ